Je hoort het steeds vaker op de parkeerplaats van de garage: "mijn EV moet bijna nooit langs." Het klinkt als een verkooppraatje, maar de cijfers kloppen aardig. Waar een gewone benzineauto in 2026 al snel tussen de 800 en 1.200 euro per jaar aan onderhoud kost, blijft dat bedrag bij een elektrische auto vaak steken op 300 tot 600 euro. Geen olie verversen, geen distributieriem en zelfs de remmen gaan langer mee. Toch is het geen vrijbrief om nooit meer naar de garage te gaan.
Waarom een elektromotor simpelweg minder onderhoud vraagt
Een benzinemotor bestaat uit honderden bewegende onderdelen die tegen elkaar wrijven, verhitten en slijten. Een elektromotor heeft er in de basis maar één: de rotor die ronddraait. Geen zuigers, geen kleppen, geen uitlaat en dus ook geen roetfilter of katalysator die kan verstoppen. Wie ooit een distributieriem heeft laten vervangen, weet hoe duur dat kan uitpakken als je het misschien mist. Bij een EV bestaat dat probleem simpelweg niet, want die riem zit er niet in.
Ook de transmissie is een stuk eenvoudiger. De meeste elektrische auto's rijden met één versnelling in plaats van een bak met zes of acht, wat weer minder onderdelen betekent die kunnen slijten of lekken.
Wat een onderhoudsbeurt aan een elektrische auto kost
Dat wil niet zeggen dat een EV nooit een beurt nodig heeft. Koelvloeistof voor het batterijpakket, remvloeistof en de banden moeten gewoon gecontroleerd en af en toe vervangen worden. Een gemiddelde beurt voor een elektrische auto kost tussen de 150 en 500 euro, afhankelijk van merk en wat er precies moet gebeuren. Ter vergelijking: een gewone beurt voor een compacte benzineauto ligt al snel op 195 tot 265 euro bij een vrije garage, en bij de dealer nog hoger.
Het verschil zit vooral in de frequentie. Een EV hoeft minder vaak langs omdat er simpelweg minder is dat kapot kan gaan tussen twee beurten in.
De accu is de grootste onzekere kostenpost
Het argument dat mensen het snelst tegen elektrisch rijden inbrengen: wat als de accu kapotgaat? Vervanging is inderdaad de duurste reparatie die je bij een EV kunt tegenkomen. Maar de praktijk valt mee. Onderzoek naar de Tesla Model S laat zien dat de accu na 250.000 kilometer nog steeds meer dan 90 procent van de originele capaciteit heeft. Recent onderzoek van leasemaatschappij Arval bevestigt dat beeld: accudegradatie verloopt bij de meeste EV's veel langzamer dan mensen denken.
Fabrikanten geven doorgaans 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket. Ga je zelf voor een tweedehands exemplaar, dan is het slim om die garantietermijn te checken voor je koopt. Steeds meer Nederlanders kiezen toch voor een tweedehands EV en de accugezondheid is precies waar je dan op moet letten.
Remmen slijten nauwelijks dankzij regeneratief remmen
Bij een EV rem je grotendeels af met de elektromotor in plaats van met de remschijven. Dat heet regeneratief remmen en het levert twee voordelen op: je wint energie terug voor de accu en de remblokken slijten veel minder snel. Bij sommige elektrische auto's gaan de originele remblokken de hele levensduur van de auto mee.
Er zit wel een addertje onder het gras. Omdat de mechanische remmen zo weinig gebruikt worden, kunnen ze last krijgen van roest, vooral als je vaak korte ritjes rijdt of de auto lang stilstaat. Een goede garage checkt dat bij elke beurt, dus sla die controle niet over ook al voelen de remmen prima aan.
Wat blijft er dan nog over om te checken
De banden zijn bij een EV juist een aandachtspunt. Het extra gewicht van het accupakket en het directe koppel zorgen ervoor dat banden gemiddeld sneller slijten dan bij een vergelijkbare benzineauto. Reken op iets vaker wisselen, en kies voor banden die specifiek voor elektrische auto's zijn ontwikkeld als je verbruik en slijtage in balans wilt houden.
Verder blijft een jaarlijkse software-update vaak onderdeel van het onderhoud. Veel fabrikanten sturen updates draadloos, maar sommige checks, zoals de hoogspanningskabels en het koelsysteem van de batterij, mogen alleen door een gecertificeerde monteur gebeuren. Kies dus een garage die daarvoor is opgeleid, niet elke onafhankelijke garage mag aan het hoogspanningssysteem komen.
Waarom dit meeweegt bij je volgende auto
Onderhoud is precies het soort kostenpost die je pas voelt als het al te laat is: een onverwachte rekening van een paar honderd euro na een garagebezoek dat toch weer duurder uitpakte dan gedacht. Bij een elektrische auto reken je structureel op minder van dat soort verrassingen, simpelweg omdat er minder onderdelen zijn die kunnen slijten of stuk kunnen gaan. Rijd je weinig kilometers per jaar of laad je vooral onderweg in plaats van thuis, dan telt dat voordeel minder zwaar mee, want dan spaar je ook op je stroomkosten minder uit. Voor wie thuis kan laden en een beetje kilometers maakt, is de besparing op onderhoud alleen al reden genoeg om bij de volgende auto serieus naar elektrisch te kijken.