Op Marktplaats verdwijnt een tweedehands Tesla Model 3 tegenwoordig sneller dan een nieuwbakken brood bij de bakker. Bij de dealer staat diezelfde auto al maanden in de showroom. De Nederlandse EV-markt zit in een curieuze spagaat: nieuwe elektrische auto's verkopen historisch slecht, terwijl tweedehands exemplaren een absoluut recordjaar beleven.
Hoe groot is het verschil?
In januari 2026 daalde de verkoop van nieuwe elektrische auto's in Nederland met 35 procent ten opzichte van een jaar eerder, blijkt uit de eerste verkoopcijfers op Autoblog. Tegelijkertijd verdubbelde het aantal tweedehands EV-transacties in april bijna. Dat zijn geen kleine schommelingen - dat is een kanteling van de markt.
Ter vergelijking: in 2023 was een nieuwe EV kopen nog een bewuste, maar realistische stap voor een grote groep Nederlanders. Subsidies bestonden nog, de wegenbelasting was vrijgesteld en een Volkswagen ID.4 voelde betaalbaar. Nu is dat beeld grondig veranderd. Lees ook hoe elektrische auto's het Nederlandse straatbeeld langzaam overnemen - de resultaten van de afgelopen jaren zijn al goed zichtbaar.
Waarom koopt niemand meer een nieuwe elektrische auto?
Drie oorzaken, en ze stapelen op elkaar.
De eerste: de SEPP-subsidie is verdwenen. Tot 2025 kreeg je als particulier een directe aanschafsubsidie van duizenden euro's bij een nieuwe EV. Die pot is leeg. Voor veel mensen was dat het financiële duwtje dat de aankoop haalbaar maakte.
De tweede: de wegenbelasting. Waar EV-rijders jarenlang volledig waren vrijgesteld van MRB, betalen ze nu een fors deel van het normale tarief. In 2026 is de vrijstelling teruggebracht tot 30 procent korting. Bij een gemiddelde auto scheelt dat misschien 600 euro per jaar - en niet meer de 1.800 euro of meer die het vroeger was.
De derde: de nieuwprijs is simpelweg te hoog gebleven. Een compacte elektrische auto kost bij de dealer al snel 35.000 euro. Voor dat geld kun je ook een twee jaar oude Model 3 kopen met nauwelijks kilometers erop.
Waarom gaan occasions wel als warme broodjes?
De eerste grote golf EV's die tussen 2019 en 2022 op de markt kwamen, staat nu als tweedehands te koop. Dat zijn rijpe exemplaren met bekende sterke en zwakke punten. De batterij houdt het in de meeste gevallen uitstekend, de software is inmiddels stabiel, en de meeste occasionhandelaren bieden garantie.
Wat ook meespeelt: een tweedehands model is aanmerkelijk goedkoper in aanschaf. Een vijf jaar oude Renault ZOE of een Volkswagen ID.3 uit 2021 staat inmiddels voor 15.000 tot 22.000 euro op Marktplaats. Dat is bereikbaar voor een veel grotere groep Nederlanders dan de nieuwprijs ooit was.
En de restwaarde speelt ook een rol. De eerste generatie EV's heeft inmiddels bewezen dat batterijen niet snel slechter worden. Dat neemt de twijfel weg die veel kopers vijf jaar geleden nog tegenhield.
Welke modellen zie je het vaakst op de occasionmarkt?
Op Marktplaats en bij erkende dealers domineert een handvol modellen de EV-occasionmarkt:
- Tesla Model 3 - nog altijd de meest gezochte EV occasion, dankzij het uitgebreide Supercharger-netwerk en de regelmatige software-updates
- Volkswagen ID.3 en ID.4 - stabiel en praktisch, populair bij gezinnen die overstappen van een benzineauto
- Renault ZOE - compact en laag in aanschaf, ideaal voor stadsbewoners met een laadpunt thuis
- Kia EV6 en Hyundai IONIQ 5 - iets duurder als occasion, maar in trek vanwege het hoge bereik en de snelle laadtijd
- BMW i3 - een curieus geval: de i3 is als tweedehands populairder dan hij ooit als nieuw was, dankzij het herkenbare design en het lichte gewicht
Is een tweedehands EV een slimme keuze?
Voor de meeste rijders: ja. Maar let op een paar dingen.
Batterijgezondheid is het allerbelangrijkste. Vraag altijd om een batterijrapport of laat zelf een uitlezing doen bij een EV-specialist. Een gezonde accu heeft na 100.000 kilometer nog minstens 80 procent van de originele capaciteit. Bij minder dan 75 procent wordt het bereik merkbaar korter.
Laadsnelheid verschilt sterk per generatie. Een ZOE van 2019 laadt op gelijkstroom met maximaal 50 kW - prima voor thuis, maar je wacht lang bij een snellader op de snelweg. Een ID.4 of Model 3 doet dat in een fractie van de tijd. Rij je regelmatig lange afstanden? Kies dan een model met minimaal 100 kW DC-laden.
Garantie: bij erkende dealers krijg je doorgaans de wettelijke garantie, plus in veel gevallen een verlengde fabrieksgarantie op de accu. Check dat altijd voor je handtekent.
Overigens zijn er ook interessante nieuwe modellen aan de horizon. De eerste auto met solid-state batterij rijdt nog dit jaar, wat laadtijden en bereik opnieuw op zijn kop zet. Voor wie nog even wacht: de komende twee jaar worden interessant.
Wat dit zegt over de toekomst van elektrisch rijden in Nederland
Dat een op de vijf auto's in Nederland inmiddels elektrisch rijdt, is een opmerkelijke statistiek. Maar achter dat getal schuilt een nuance: de groei zit nu grotendeels in de tweedehands markt. Nederlanders willen best elektrisch rijden - ze willen alleen niet meer de volle nieuwprijs betalen nu de subsidies zijn opgedroogd.
Dat is eigenlijk een teken van marktrijpheid. Een EV is voor de gemiddelde Nederlander niet meer een statement of een risicovolle keuze. Het is gewoon een auto geworden, maar dan elektrisch. En net als bij benzineauto's koop je die steeds vaker tweedehands.
Zodra compacte nieuwe modellen als de Renault 5 en de Volkswagen ID.2 onder de 25.000 euro scoren, zal de balans weer verschuiven richting nieuw. Maar tot die tijd wint de occasion het bijna altijd. Benieuwd hoe ver het nieuwe segment al reikt? De elektrische Mercedes C-klasse haalt 760 kilometer op een lading - een signaal dat de techniek er inmiddels ruimschoots is.