Mercedes lanceert zijn eerste volledig elektrische C-klasse. De auto die al 42 jaar het premiumsegment voor de middenklasse definieert, ruilt zijn verbrandingsmotor in voor een 94 kWh accu, een actieradius van 760 kilometer en een laadsnelheid die de meeste concurrenten achter zich laat.
Van benzine naar stroom: wat er verandert
De overstap naar elektrisch brengt flinke veranderingen mee, niet alleen onder de motorkap. De nieuwe C-klasse is groter dan zijn voorganger: 60 millimeter hoger en met een 97 millimeter langere wielbasis van 2.962 millimeter. Daarmee nadert hij de afmetingen van een S-klasse van een paar generaties terug. Wie gewend is aan de compacte proporties van de klassieke C-klasse, zal even moeten wennen.
Wat niet verandert, is de herkenbaarheid. Mercedes heeft er bewust voor gekozen het design dicht bij het origineel te houden, anders dan bij de EQE en EQS die voor veel kopers te futuristisch oogden. De elektrische C-klasse ziet er gewoon uit als een C-klasse, met een verlicht grille dat het elektrische karakter subtiel aangeeft.
760 kilometer actieradius: hoe realistisch is dat?
De headline-spec is de actieradius van 760 kilometer op een volle accu, gemeten via de WLTP-cyclus. Dat is de Europese standaard die dichter bij de praktijk zit dan de oudere NEDC-methode, maar bij hogere snelheden op de snelweg, in de winter of met de airco aan, kom je in de praktijk eerder uit op 500 tot 600 kilometer. Nog steeds uitzonderlijk goed voor een premium sedan in deze klasse.
De accu heeft een brutocapaciteit van 94 kWh, een NMC-pakket dat naast hoog vermogen ook een langere levensduur biedt. Mercedes werkt ook aan een LFP-variant voor de basisversie, goedkoper en minder gevoelig voor temperatuurschommelingen, al zijn de precieze details daarvan nog niet bekendgemaakt.
Wil je weten hoe de batterijrevolutie er op langere termijn uitziet? Lees dan ook ons stuk over de eerste auto met solid-state batterij die dit jaar de weg op gaat.
Laden in 22 minuten dankzij 800V-architectuur
Misschien nog interessanter dan de actieradius is de laadsnelheid. De C-klasse gebruikt een 800V-architectuur, dezelfde technologie die je ook aantreft in de Porsche Taycan en Hyundai IONIQ 6. Daarmee laadt de auto met maximaal 330 kW. Van 10 naar 80 procent duurt zo 22 minuten, minder lang dan de meeste pauzes op de snelweg toch al duren.
Voor wie regelmatig lange afstanden rijdt, is dit waarschijnlijk het belangrijkste nieuws. Geen anderhalf uur wachten bij een 150 kW-lader meer. Ter vergelijking: de BMW i3 sedan, waarmee de elektrische C-klasse rechtstreeks concurreert, laadt maximaal 195 kW. In de strijd om wie het snelst de accu vult, trekt Mercedes voorlopig aan het langste eind.
De topversie haalt 490 pk
De krachtigste uitvoering, de C400 4MATIC, levert 490 pk en 800 Nm koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 4,1 seconden. Dat zijn sportwagengetallen in een comfortabele premiumsedan. Wie minder haast heeft, kiest voor een van de minder krachtige varianten, al zijn de exacte specificaties daarvan nog beperkt.
Optioneel beschikbaar zijn Airmatic luchtvering en achterwielbesturing, twee technologieen die je normaal gesproken in de hogere klassen verwacht. Het verdikt de rekening, maar voor wie veel rijdt zijn het significante comfortverbeteringen, zeker over langere afstanden.
Wat kost de elektrische C-klasse?
In Duitsland start de prijs net onder de 70.000 euro. Officieel Nederlandse prijzen zijn nog niet bevestigd. Reken op een vergelijkbaar of iets hoger bedrag, door de hogere belastingen en BPM die hier gelden. De topversie C400 4MATIC zal aanzienlijk meer kosten.
Dit is geen instapmodel voor de massa, maar vergeleken met een elektrische S-klasse is het een stuk toegankelijker. Zakelijke rijders kunnen bovendien profiteren van een gunstig bijtellingspercentage voor emissieloze auto's, al loopt die korting de komende jaren stapsgewijs terug. Wie nu zakelijk overstapt, pakt de beste voorwaarden nog mee.
Hoe elektrische auto's het Nederlandse straatbeeld al veranderen? Lees het in dit artikel over de opkomst van de EV in Nederland.
Wat dit voor de premiummarkt betekent
Mercedes zet zijn populairste model vol op elektrisch. Niet met een nieuw modelnummer dat niemand kent, maar met de C-klasse, een naam met bijna 45 jaar geschiedenis. Dat is een bewuste keuze: veel mensen staan sceptisch tegenover elektrisch rijden, maar als het vertrouwde label blijft, verlaag je de drempel.
De timing is opvallend. De EV-verkoop daalde in Nederland in januari 2026 met 35 procent ten opzichte van een jaar eerder, en subsidies verdwijnen stap voor stap. Toch kiest Mercedes dit moment om het vlaggenschip van zijn middenklasse te elektrificeren. Dat geeft aan dat het merk eerder denkt in jaren dan in kwartalen.
Volgens autoblog.nl is de elektrische C-klasse direct bedoeld als concurrent van de BMW i3 sedan, die het premiumsegment van elektrische middenklassers tot nu toe domineerde. Met betere laadsnelheid en een groter accupakket heeft Mercedes daar een serieus antwoord op.
Wat dit voor jou betekent als EV-koper
Als je nu overweegt een EV te kopen in het premiumsegment, voegt de elektrische C-klasse een serieuze optie toe. Je hoeft niet meer te kiezen tussen een vertrouwd design en moderne elektrische technologie. De actieradius staat boven de drempel waarbij range-angst een rol speelt, en de laadsnelheid maakt tussenstops op lange ritten behapbaar.
Wat verstandig is: wacht de officieel Nederlandse prijs af voordat je een beslissing maakt, en ga een testrit rijden zodra die mogelijk zijn. Op papier staan de specs goed, maar hoe de auto aanvoelt op de weg bepaalt uiteindelijk de koopbeslissing. Dit is in elk geval de eerste elektrische C-klasse in 42 jaar, en de lat die hij legt voor concurrenten is hoog. Wil je alvast nadenken over de overstap naar elektrisch? Lees hier waarom elektrisch rijden nu interessanter is dan ooit.