Veel eigenaren van een elektrische auto kregen dit jaar een onaangename verrassing bij hun aanslag motorrijtuigenbelasting. Het bedrag lag opeens flink hoger dan vorig jaar, zonder dat er iets aan de auto zelf veranderde. De reden zit in Den Haag: de korting op wegenbelasting voor elektrische auto's is fors afgebouwd, en dat voel je direct in je portemonnee.
Van 75 procent korting naar 30 procent
Tot en met 2025 betaalde je als eigenaar van een elektrische of waterstofauto nog 75 procent minder motorrijtuigenbelasting dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto. Sinds 1 januari 2026 is die korting teruggebracht naar 30 procent. Dat klinkt als een detail, maar het scheelt in de praktijk tientallen tot honderden euro's per kwartaal, afhankelijk van het gewicht van je auto en de provincie waarin je woont.
De overheid had eerst een korting van 25 procent aangekondigd, maar verhoogde dat in het Belastingplan 2026 alsnog naar 30 procent. Dat maakt de klap iets minder hard dan gevreesd, maar de trend is duidelijk: de fiscale voorsprong van elektrisch rijden op fossiele brandstof wordt elk jaar kleiner.
Wat dit concreet kost voor jouw auto
De motorrijtuigenbelasting is gebaseerd op het gewicht van je auto, dus hoe zwaarder de accu, hoe hoger het bedrag. Voor een compacte elektrische auto zoals een Renault 5 E-Tech of een Kia EV2 gaat het al gauw om zo'n 70 tot 100 euro per kwartaal. Rij je in een zwaardere SUV of een auto met een grote batterij, zoals een Tesla Model Y of een elektrische Audi, dan loopt dat bedrag op tot 150 euro per kwartaal of meer. Bij de zwaarste elektrische SUV's op de markt kan het zelfs richting de 300 euro per kwartaal gaan.
Die stijgende vaste lasten komen boven op wat je toch al kwijt bent aan laden. Wie geen laadpaal thuis heeft en vooral op straat oplaadt, weet inmiddels dat openbaar laden flink duurder uitpakt dan thuisladen. Tel de hogere wegenbelasting daarbij op, en het kostenplaatje van een elektrische auto ziet er in 2026 anders uit dan een paar jaar geleden.
Plug-in hybrides betalen nu het volle tarief
Rijders van een plug-in hybride worden nog harder geraakt. Zij betaalden vorig jaar nog driekwart van het normale tarief, maar sinds dit jaar geldt voor hen gewoon het volle pond aan wegenbelasting, net als voor een auto zonder stekker. Voor wie twijfelt tussen volledig elektrisch of hybride is dat een belangrijk gegeven: het fiscale voordeel van een plug-in hybride is in één klap verdwenen, terwijl een volledig elektrische auto nog altijd wel een korting overhoudt.
Waarom de korting steeds verder afbouwt
Het kabinet wil dat zo veel mogelijk mensen voor een uitstootvrije auto kiezen, maar de belastingkorting die dat moest stimuleren, kost de schatkist ook geld naarmate meer mensen elektrisch gaan rijden. Vandaar de geleidelijke afbouw: van 2026 tot en met 2028 blijft de korting 30 procent, in 2029 zakt die naar 25 procent, en vanaf 2030 vervalt de korting helemaal. Dan betaal je als elektrisch rijder evenveel wegenbelasting als iedereen met een even zware auto. Dat staat zo beschreven in het Belastingplan en is terug te vinden bij de Rijksoverheid.
De gedachte erachter is dat elektrisch rijden inmiddels de norm wordt in plaats van de uitzondering. Waar een paar jaar geleden nog een fiscale duw in de rug nodig was om mensen over de streep te trekken, kiest nu al het overgrote deel van de nieuwe auto's voor een stekker. De subsidiepot hoeft dan minder diep, vindt Den Haag.
Weegt de hogere wegenbelasting nog op tegen de voordelen?
Ondanks de hogere aanslag blijft een elektrische auto voor de meeste rijders nog altijd goedkoper in gebruik dan een auto op benzine of diesel, vooral als je thuis kunt laden tegen een gunstig nachttarief. Toch verschuift de rekensom wel. Twijfel je nog of een aanschaf dit jaar verstandig is, dan is het slim om niet alleen naar de aanschafprijs te kijken, maar ook naar wat een elektrische auto in 2026 nog wel of niet de slimste keuze maakt.
Wie de hogere vaste lasten wil compenseren, kan ook kijken naar een tweedehands elektrische auto in plaats van nieuw. Die is niet alleen goedkoper in aanschaf, maar in sommige gevallen kom je ook in aanmerking voor extra steun: de sloopsubsidie voor een tweedehands EV kan een deel van de hogere jaarlijkse kosten wegstrepen tegen de lagere instapprijs.
Zo reken je zelf uit wat je gaat betalen
Twijfel je hoeveel wegenbelasting je dit jaar precies kwijt bent, controleer dan het gewicht van je auto op je kentekenbewijs en reken dat door via de rekentool van de Belastingdienst. Woon je in een provincie met hoge provinciale opcenten, dan tikt dat extra aan. Voor de meeste eigenaren blijft de aanslag ondanks de verlaagde korting nog altijd lager dan bij een fossiele auto van hetzelfde gewicht, maar het verschil is dit jaar wel merkbaar kleiner geworden. Houd daar rekening mee bij je jaarbudget, want die stijging staat inmiddels los van de vraag of jouw auto zuiniger is geworden.